對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來說，物流系統(tǒng)優(yōu)化是降低供應(yīng)鏈運(yùn)營總成本最重要的商機(jī)。然而，物流系統(tǒng)優(yōu)化的過程不僅需要投入大量資源，還需要下大力氣克服困難，精心管理。

1.目標(biāo)——設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)量的

設(shè)定目標(biāo)是確定我們期望的一種方式。要優(yōu)化事件或流程，必須確定如何知道目標(biāo)對(duì)象已優(yōu)化。利用定量目標(biāo)，計(jì)算機(jī)可以判斷一個(gè)物流計(jì)劃是否優(yōu)于另一個(gè)。企業(yè)管理層可以知道優(yōu)化過程能否提供可接受的投資回報(bào)。例如，交付操作的目標(biāo)可能是“最小化每日共享資產(chǎn)使用成本、燃料和維護(hù)成本以及勞動(dòng)力成本之和”。這些成本目標(biāo)既定量又易于衡量。

2.模型——模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程

3.數(shù)據(jù)——數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)著物流系統(tǒng)的優(yōu)化過程。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，或者相關(guān)數(shù)據(jù)不能及時(shí)輸入到系統(tǒng)優(yōu)化模型中，那么由此產(chǎn)生的物流方案是有問題的。對(duì)于必須產(chǎn)生可操作物流方案的物流優(yōu)化過程，數(shù)據(jù)也必須全面、充分。例如，如果卡車的體積限制了負(fù)載，那么使用每批貨物的重量數(shù)據(jù)是不夠的。

4.集成——系統(tǒng)集成必須完全支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳輸

由于物流系統(tǒng)優(yōu)化需要同時(shí)考慮大量數(shù)據(jù)，因此系統(tǒng)集成非常重要。例如，為了優(yōu)化從倉庫到商店的日常配送過程，你需要考慮諸如訂單、顧客、卡車、司機(jī)和道路狀況等數(shù)據(jù)。手動(dòng)輸入數(shù)據(jù)的方法，即使只輸入少量數(shù)據(jù)，也不支持系統(tǒng)優(yōu)化，因?yàn)樗枰鄷r(shí)間，而且太容易出錯(cuò)。

5.交付——系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以便于實(shí)施、管理和控制的形式表達(dá)

物流優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案將不會(huì)成功，除非現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營商能夠?qū)嵤⑶夜芾碚吣軌虼_認(rèn)預(yù)期的投資回報(bào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)場(chǎng)操作要求簡(jiǎn)單明了，易于理解和實(shí)施。管理者需要關(guān)于優(yōu)化方案及其在時(shí)間和資產(chǎn)利用率方面的實(shí)施效果的更全面、更集中的關(guān)鍵基準(zhǔn)信息。

6.算法——算法必須靈活使用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)

不同物流優(yōu)化技術(shù)之間的區(qū)別在于算法不同（通常可以借助計(jì)算機(jī)過程處理方法找到物流方案）。關(guān)于物流問題，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，每一種物流優(yōu)化技術(shù)都有其自身的特點(diǎn)。為了在合理的時(shí)間內(nèi)給出物流優(yōu)化解決方案，必須借助優(yōu)化算法進(jìn)一步發(fā)展優(yōu)化技術(shù)。因此，關(guān)鍵問題是：

（1） 設(shè)計(jì)物流優(yōu)化系統(tǒng)的每個(gè)分析師都必須認(rèn)識(shí)和理解這些不同物流優(yōu)化技術(shù)的具體問題結(jié)構(gòu)。

（2） 使用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有一定的靈活性，以便能夠“調(diào)整”到能夠利用這些特定問題結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。對(duì)于物流優(yōu)化問題，有大量可能的解決方案（例如，有1萬億種可能的裝載組合，用于交付40件以下的零擔(dān)貨物）。如果我們不能充分利用特定的問題結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，這意味著要么算法會(huì)根據(jù)一些不可靠的近似計(jì)算給出一個(gè)方案，要么計(jì)算時(shí)間很長（可能無限長）。

7.計(jì)算——計(jì)算平臺(tái)必須有足夠的容量，并在可接受的時(shí)間內(nèi)給出優(yōu)化方案

由于任何實(shí)際物流問題都有大量可能的解決方案，因此任何具有一定規(guī)模的問題都需要相當(dāng)大的計(jì)算能力支持。這種計(jì)算能力應(yīng)該使優(yōu)化技術(shù)不僅能找到物流方案，而且能在合理的時(shí)間內(nèi)給出物流方案。顯然，對(duì)于在日常執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的優(yōu)化技術(shù)，它必須在幾分鐘或幾小時(shí)（而不是幾天的計(jì)算時(shí)間）內(nèi)給出物流優(yōu)化方案。采用功能強(qiáng)大的集群服務(wù)和使用多臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)計(jì)算的并行結(jié)構(gòu)優(yōu)化算法，可以比使用單個(gè)PC機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地提供更好的物流優(yōu)化解決方案。

8.人員——負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)力和技術(shù)專長

優(yōu)化技術(shù)是“火箭科學(xué)”。如果沒有“火箭科學(xué)家”來維持其狀態(tài)，就不可能指望火箭在發(fā)射后運(yùn)行良好。這些***必須確保數(shù)據(jù)和模型是正確的，并且技術(shù)系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)狀態(tài)工作。現(xiàn)實(shí)情況是，如果沒有具有適當(dāng)技術(shù)專長和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)的人員的組織管理，復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型和軟件系統(tǒng)就不可能正常運(yùn)行并獲得必要的支持。沒有他們的大量工作，物流優(yōu)化系統(tǒng)就很難達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

9.流程——業(yè)務(wù)流程必須支持優(yōu)化，并具有持續(xù)改進(jìn)的能力

物流優(yōu)化需要解決運(yùn)營過程中的大量問題。物流目標(biāo)、規(guī)則和流程的變化是系統(tǒng)的正常狀態(tài)。因此，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)控方法、模型結(jié)構(gòu)和算法不僅需要適應(yīng)變化，還需要捕捉機(jī)會(huì)并促進(jìn)系統(tǒng)變化。如果物流優(yōu)化技術(shù)在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營過程中無法得到監(jiān)控、支持和持續(xù)改進(jìn)，勢(shì)必導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)的潛力無法充分發(fā)揮，或者只能成為一種“裝飾”。

10.投資回報(bào)率（ROI）-投資回報(bào)率必須是可驗(yàn)證的，并且必須考慮技術(shù)、人員和運(yùn)營的總成本

物流系統(tǒng)優(yōu)化從來都不是免費(fèi)的午餐。這需要大量的技術(shù)和人力資源投資。要確定物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報(bào)率，必須把握兩個(gè)方面：一是誠實(shí)地估計(jì)優(yōu)化總成本；第二個(gè)是將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案與基準(zhǔn)方案逐一進(jìn)行比較。

在計(jì)算成本時(shí)，企業(yè)嚴(yán)重低估了使用物流優(yōu)化技術(shù)的運(yùn)營成本，尤其是當(dāng)企業(yè)購買基于PC的軟件包“供業(yè)余愛好者自行開發(fā)和使用”時(shí)。此時(shí)，企業(yè)需要定期培訓(xùn)用戶團(tuán)隊(duì)和開發(fā)支持人員，以便在實(shí)際操作過程中調(diào)試技術(shù)系統(tǒng)。在這種情況下，有效使用物流優(yōu)化技術(shù)的實(shí)際年度運(yùn)營成本很少低于技術(shù)采購的初始成本（如軟件許可費(fèi)、工具費(fèi)等）。如果物流優(yōu)化解決方案的總成本在第二年降低，那么解決方案的質(zhì)量也可能會(huì)相應(yīng)降低。

在計(jì)算收益時(shí)，要確定物流優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)的使用效果，必須做三件事：首先，在實(shí)施優(yōu)化方案之前，根據(jù)關(guān)鍵績效指標(biāo)衡量基準(zhǔn)狀態(tài)。二是將物流優(yōu)化技術(shù)方案實(shí)施后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行比較。第三，定期審查物流優(yōu)化技術(shù)體系的績效。

為了準(zhǔn)確計(jì)算投資回報(bào)率，我們必須采用良好的方法來確定基準(zhǔn)狀態(tài)，徹底了解投入的技術(shù)和勞動(dòng)力成本，評(píng)估實(shí)際改進(jìn)的程度，并持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)的行為表現(xiàn)。然而，由于績效數(shù)據(jù)很少直接可用，而且監(jiān)控過程需要持續(xù)實(shí)施，因此很少有公司能夠真正理解其物流優(yōu)化解決方案的實(shí)際效果。